从产品到生态中国汽车出海模式跃迁

7月15日晚11时30分，办完内贸转外贸手续后，中国籍“长达隆”号滚装船完成885辆特斯拉汽车装船作业任务，驶离上海南港码头。这批车将随轮驶往泰国林查班港。内贸汽车滚装船补充外贸运力需求，是中国汽车出口保持强劲势头的一个缩影。

今年上半年，仅上海南港码头汽车出口就超15万辆，同比增长186%；7月以来汽车出口逾2万辆。中国汽车工业协会数据显示，上半年，中国汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。

从配件到整车，再到全生态出口，近年来，中国汽车、中国品牌越来越多亮相海外市场。随着销量加快增长，中国汽车出海的深度和广度进一步加大。

汽车出口“踩油门”

据中国汽车工业协会统计，今年上半年中国已跃升为世界第一大汽车出口国。

上汽集团凭借53.3万辆的出口成绩，成为内地汽车出口销冠，出口汽车数量较去年同期增长四成，优于奇瑞集团的39.9万辆及长安集团的17.7万辆，其中出口卖得最好的是上汽集团旗下名爵品牌汽车。

上汽集团表示，上半年MG品牌在欧洲销售11.5万辆，同比增长高达143%，其中新能源汽车占比超过50%。目前，MG品牌产品和服务已覆盖欧洲28个国家和地区，服务网点超过830个。预计今年全年上汽集团海外销量将超过120万辆。

近年来，山西大运汽车出口表现也超乎预期。“近三年累计出口量持续爆发式增长，目前海外销售覆盖东南亚、中东、非洲以及南美的20多个国家和地区。”大运汽车国贸部负责人黄鑫告诉中国证券报记者，“在‘一带一路’倡议引领下，中国品牌口碑逐步提升。大运汽车经过多年市场积淀，在泰国、蒙古、阿联酋等国家和地区签署了批量稳定订单。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着规模优势显现以及市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多走向海外，认可度持续提升，服务网络不断完善，新能源车出口持续向好。

车企精耕细作

中国车企走向海外不只是产品。

7月4日，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理，上汽国际总经理余德在媒体沟通会上介绍，上汽集团已将在欧洲建厂的工作提上议事日程，目前正在选址。

据了解，比亚迪将在巴西投资30亿雷亚尔，建设其在亚洲以外的首家电动汽车工厂。

6月28日，中国—泰国经贸代表团抵达泰国曼谷，与泰国企业展开交流合作，广汽埃安与泰国首家经销商代表锦汇签署了合作备忘录，正式进军泰国市场。

“在海外建厂，这是企业发展到一定规模必须要做的事。”余德表示，“随着规模不断扩大，汽车出口不能仅依靠贸易，还要更多融入当地市场。海外市场不同地区有不同的特点，中国车企在海外要获得更好发展，必须因地制宜，持续拓展市场。”

丝路智谷研究院院长梁海明表示，随着欧美国家越来越重视电动汽车产业链，未来中国电动汽车出口将面临激烈的竞争，企业须考虑如何加强本地化生产，建立本地化的营销能力、研发能力，打造企业品牌力。

拓宽贸易边界

中国汽车工业协会副秘书长魏文清认为，汽车出口基本分五个阶段:机遇型贸易、品牌型贸易、简单KD制造、全面本土化制造和全面国际化。“目前，中国车企基本处于第二、第三阶段，有的企业直接跳至第三、第四阶段。”

专家提示，为保持出口的可持续性，车企应注意“出口生态”。以新能源汽车为例，在整车出口的同时，海外充电基础设施等配套建设要同步跟上。

“我们着力打造一个汽车出口生态，提供专项服务指导，满足定制化需求，包括货物贸易和服务贸易。”天津华图汽车物流有限公司总经理史运昇表示，“我们出口的每辆车都会按照当地要求进行调整，包括充电接口调整、充电桩安装等诉求，国内产业链可以满足任何形式的改造，让我们的汽车在海外畅通无阻。”

中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，为更好地跟上中国车企出海步伐，包括充电桩在内的产业链上下游各环节也需要做好海外市场开拓。“以充电桩为例，不同国家和地区的充电桩接口、认证标准等要求不同，需要企业做好相关认证、协同工作。”

在业内人士看来，从卖产品到输出生态，中国汽车品牌整体竞争力将越来越强，出海之路将越来越宽。

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