全新奔驰CLA纯电动车，粘合电池包，透明车顶三叉星

在2023慕尼黑车展上，奔驰CLA概念车亮相，预告奔驰新一代的纯电动车技术和设计理念，这意味着未来新一代的奔驰造型已经揭晓，新车基于梅赛德斯-奔驰模块化架构 平台打造，专门为电动车设计，都有哪些亮点？下面我们来详细分析。

车架生产过程降低碳排放

MMA架构的基础设计理念是从生产过程降低碳排放，由于钢铁和铝是汽车生产过程中碳排放的主力，奔驰采用车架材料脱碳、增加回收含量和使用可再生能源来降低碳排放。白车身采用几乎不含二氧化碳的钢和微量二氧化碳含量的铝，每生产一辆车，都可以减少100公斤的二氧化碳排放。生产钢材的电弧炉由可再生能源供电。

新一代车型将有三分之一的铝采用可再生能源生产。从车轮到电池外壳的各种组件，相比当前的铝材料生产，每辆车减少约300公斤的二氧化碳排放量。MMA架构的车型与燃油车没有关系，相比当前油改电的奔驰电动车，新CLA的重心更低，前后配重更平衡。

MB.EDU集成电机

MB.EDU动力集成模块由电机、变速箱和电控系统组成，由奔驰内部工程师开发，模块化设计可以满足多种车型的需求，搭载单电机的版本采用175kw永磁同步电，配两档变速箱，更利于高速行驶。电机和变速箱的控制系统集成在单个处理器中，配套碳化硅逆变器，整个动力模块重量不到110公斤，轻量化设计意味着即使布置2-3个也不会有超重的问题。

全新奔驰CLA概念车的实用性

第一驾驶

CLA电池本身的体积非常小，电池模块使用粘合剂而不是螺钉固定，整体结构不仅比传统的电池包，同时也更坚固，撞击时有更充足的保护能力，电池采用当下热门的800V电气架构，由于从VISION EQXX中汲取了设计灵感，低风阻和低能耗是其主要特点，百公里电耗为12度，WLTP综合续航超过750公里，基本可以消除紧凑型小车的续航焦虑。

238马力的电机后置，接近2.0T四缸的水平，模块化设计意味着也可以配置前后双电机，加上2档的变速箱，起步和高速超车都没有问题。

第二乘坐

车内与造车新势力看齐，一眼望去，全部都是屏幕，MBUX屏幕占据了整个中控面板，采用了 VISION EQXX中使用的迷你LED技术和沉浸式3D图形，营造出悬浮一般的轻盈感。屏幕最左侧和右侧有涡轮状的虚拟空调出风口。真正的物理通风口则位于屏幕后面，虚拟出风口的造型可以改变，这在汽车设计中并不多见。

座椅采用纳帕皮革装饰，闪闪发光的银色与水晶压花形成对比。车内的另一项创新技术是热泵空调，相比现有的产品，新热泵不仅从传动系统中提取热量，而且还从外部空气中提取热量，即使在零度以下也可以收集热量，在冬天增加续航里程。

第三辅助驾驶

除了环绕、广角和远视的摄像头外，基础套件还包括全系列雷达和超声波传感器。奔驰将在新车上首次安装激光雷达，目前已经与激光雷达制造商Luminar Technologies达成合作，满足城市交通的复杂性和安全需求，在所有道路上实现L2级辅助驾驶，考虑到这款车的量产时间，相比国内的造车新势力，显然奔驰晚了一步。

第四设计

新一代设计以奔驰的三叉星为核心，旨在成为星座中耀眼的星，LED灯带从车头展开，一直沿侧翼延伸，前后轮拱上方都有灯带，前后灯则由三叉星幻化而来，底部的进气格栅也有交替发光的三叉星，玻璃车顶也带有发光的动画星形图案，当然这样的设计能否保留到量产版本上还不能确定。长轴距、短悬垂、细长的座舱和加长的发动机罩让新车保留了燃油时代奔驰的造型理念，相比大座舱短车头的EQ系列，这样的比例更容易让消费者接受。

选车侦探观点:奔驰的EQ系列在竞争激烈的新能源市场并没有得到消费者认可，一方面价格高昂，一方面也没有特立独行的技术加持，新的MMA架构主打长续航和低能耗，同时设计更加大胆创新，希望在入门级市场吸引年轻用户，你觉得奔驰新一代电动车设计怎么样？欢迎讨论。

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