不是猛龙不过江，哈弗后900万辆时代的“青云志”

如果从8月底开放试驾算起，紧接着成都车展开展预售，再到10月10日正式上市，哈弗猛龙的上市节点长达2个月，这本来没什么。但对手势头很盛的奇瑞，趁这空档上了探索06和捷途旅行者两台“方盒子SUV”，当后两者曝出过万的预定成绩，更让外界不解，如果哈弗猛龙早点上市，对手不至于那么张扬。

在“方盒子”风潮之下，今年硬派轻越野风SUV有多火，已不用赘言。一个方盒子造型+四驱系统是基本套路，上市前后风火造势划定存在感，几乎是各家的玩法。相比之下，哈弗猛龙很淡定，在9月对手攻势最凶猛的时候，只是搞“方盒子猛改派对”，11台不同风格的改装车带粉丝潮玩改装，而在十一期间，哈弗猛龙到阿拉善英雄会，冲沙刷锅、 潇洒驰骋了一番。

车未上市，就如此“不务正业”，大概只有哈弗敢这样玩。但原来玩着玩着，成绩也能不错。上市之前，哈弗官方曾公布新车预售订单突破3万辆，而上市当晚16.58-18.38万元售价，也大出市场的意外，此前似乎被稀释的关注度又聚集起来了。

哈弗品牌执行副总经理乔心昱，在上市发布会的一句，更是当仁不让:“以中国汽车的方式，重新定义新能源越野SUV。”

长城的确有底气说出这样的话。数据统计，目前硬派SUV每年大概有30万辆的容量，有超过20万辆都是长城贡献的。所以，目前硬派SUV的绝对话语权仍在长城手中，由此你也能理解哈弗猛龙在营销上的层次，第一步，释放“表里如一”过硬的实力，K.O.同价格区间的“方盒子”，第二步，“猛改俱乐部”，建立哈弗猛龙的用户运营计划，更低门槛实现改装自由，吸引更多新玩家进场。

等以上两步走稳了之后，哈弗猛龙才不徐不疾开启第三篇章:30万内可有可电可越野唯一竞争者。用极具诚意的价格，填补20万内新能源越野SUV市场空白，建立起自己在蓝海赛道的“价值观”。

不是长得方，就是方盒子

纵使过了两个月，但回想起8月份在呼兰察布试驾哈弗猛龙的经历，“惊艳”的回甘仍旧袭来。

在日常城市路段、盘山公路，你能感受到它的底盘调教很稳，过连续坑洼路面干脆、不颠且有一定的舒适性。而开到低附着力的非铺装路面，在过大交叉轴、上50°陡坡，调到哈弗猛龙的四驱模式，甚至连后桥差速锁都用不上，哈弗猛龙也如履平地。

如果把车类比功夫，那么哈弗猛龙“游刃有余”的底气，来自“腰马合一”实力。“腰马合一”顾名思义，在发劲时腰的力量要和腿的力量形成合力，才能使出刚猛整劲。而智能四驱电混Hi4+新能源技术，正是哈弗猛龙的“腰”和“马”。

三个版本的哈弗猛龙，均搭载由1.5T混动发动机与双电机组成的系统，其中发动机最大功率为123kW，峰值扭矩为243N·m。而根据电池的大小，综合功率分别为278kW和282kW，但车辆的综合扭矩都能达到惊人的750Nm。而且这套混动系统，兼顾了油耗。根据哈弗猛龙官方数据显示，其WLTC工况馈电油耗分别为5.98L/100km和6.09L/100km，综合油耗则分别是1.68L/100km和1.15L/100km。

于是乎，在750Nm大扭矩加持下，智能四驱电混技术Hi4大派用场，通过前后轴双电机分布式布置， 便可实现前后两轴同时输出动力，当有车轮失去抓地力时， 智能四驱电混就会快速分配动力到仍有附着力的车轮，增加车辆的脱困能力。哈弗猛龙有越野、雪地等5种驾驶模式，还能装配后桥差速锁，不过实践证明，轻度甚至中度的越野场景，你甚至不用特意选择模式， 通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，给到动态调节，而且你能通过透明底盘和环视摄像头，看准车辆周边的位置，对越野进阶玩家非常友好。

这是你能看到的地方，看不到的地方，哈弗猛龙也在下猛料，车身关键部位钢板强度2000兆帕，整车高强度钢比例72.1%，能经得起非铺装路面大幅行程的“拉扯”。底盘柔韧不单薄，恶劣路况给车身带来的侧倾、俯仰，悬架缓冲吸能的宽度可见一斑，通过方向盘传递给玩家们足够的信心。

硬派越野SUV，应对场景的复杂程度，要高于城市SUV，要求越野底盘的架构、安全、品质、操控、品控等都要下“真功夫”，可以说哈弗猛龙的“表里如一”，既是为安全坚守底线，也是标定了硬派新能源SUV的标准。

蓝海市场，依然是“卷深者”胜

在哈弗猛龙上市之后，官方公布的战报看，大定订单累计破万1万，其中有85%的用户，选择纯电续航145km的高配版本；而根据一线销售的反馈，进店客户看猛龙的比例超过一半，最“喜欢”和捷途旅行者作比较。而凭借多年深耕硬派越野市场累积下来的话语权，只要客户有更多的越野需求，哈弗猛龙在对比中的优势就会更明显。

不出所料，哈弗猛龙16.58-18.38万元定价策略，对持币待购者的吸引力很深，新车不至于出道就爆单，但相比城市SUV、轿车成熟的市场，20万内的硬派越野用户群体，才慢慢经历从产品使用，到情感认知的情绪价值进阶。此时哈弗猛龙提倡的“越野平权”，用“全民电四驱时代”的理念，不断强调智能化、新能源对硬派越野价值的加成，无疑为自己的长期热卖开了个好头，也给这个仍属蓝海的细分市场，带去价值标定。

还记得我第一次开哈弗猛龙时，对新车上使用咖啡智能座舱和咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot，第一反应是“卷深了”，尤其是后者， 采用“4个环视摄像头+4个后防撞雷达+1个ADAS摄像头+2个毫米波雷达”，共11个智能传感器的融合方案。20万区间的硬派越野SUV，用户最在意还是四驱系统是否强悍，再有则是插混的降油耗、低扭充沛等驾驶体验提升，有必要将L2级驾驶辅助功能大满配？

一番体验下来，感觉长城在补齐此前在新能源的短板，并大马力前行。表面看，哈弗是用“Hi4+蜂巢能源+毫末智行”看家本领，对硬派越野集大成的功能升级。但实际上，是用自己在硬派越野的品类优势，夯实自己在新蓝海市场的主动权:

2011年，哈弗H6上市，开启城市SUV的新篇章；2020年哈弗大狗，开创轻越野蓝海市场；今年5月，哈弗H5上市，工具属性SUV迎来新进阶；而此时的哈弗猛龙，也和其他家族成员一样，凭借对消费需求的精准把握，踏准新风口凌厉切入新赛道。当别人还在探索“方盒子”该怎么玩的时候，哈弗已经在自己最擅长的领域，加紧对新能源渗透的攻势。

写在最后

就在哈弗猛龙发布会上，哈弗品牌执行副总经理乔心昱宣布:“今天我们正式迎来一个里程碑，哈弗品牌全球用户突破900万。”

“后900万辆”时代，对哈弗来说机遇和挑战一样重要。当今的年代，早已不是2005年哈弗CUV下线的年代，竞品层出不穷，“卷”是在车市生存的第一教条；不过这也是厚积薄发者的机会，当今消费者看重的，不仅是外观设计风格的变化，而是造车理念、研发技术、智能科技的升华，而坚持长期主义的哈弗，在跌宕起伏过后，展现的状态越发神勇，今年前三季度销售新车203,256辆，环比增长22%。从夯实基盘燃油H序列，到突围轻越野狗序列，再到重点布防新能源龙序列；从枭龙MAX到猛龙、从咖啡生态到Hi4智能电四驱，都是哈弗高速竞争的利器。

时间回拨到1972年，世界正是由李小龙主演的《猛龙过江》认识中国功夫，也开启了中国功夫群星闪耀全球的征程。现如今，哈弗猛龙的“鸿鹄志”，可绝对不只大卖爆单，而是要踏准风口之上，定义属于新能源时代的硬派SUV，带头开拓20万区间新能源越野的新蓝海。

“不是猛龙不过江”，这正是后900万辆时代，哈弗的青云之志。

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