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行驶十万公里后油耗不升反降?别克威朗Pro:这是真的!

2023-10-26 06:25| 发布者: 李陈默| 查看: 42100| 评论: 0|来自: 易车网   阅读量:5306   

摘要:常年开车的人都有个共识:车开个5、6年或者十万公里左右,就想换车了。为什么?不是喜新厌旧,是因为十万公里左右的车就开始出现各种小毛病,油耗也高了,甚至烧机油了,让人不胜其烦。 每台车都是这样吗? 未必! 前不久,中...

常年开车的人都有个共识:车开个5、6年或者十万公里左右,就想换车了。为什么?不是喜新厌旧,是因为十万公里左右的车就开始出现各种小毛病,油耗也高了,甚至烧机油了,让人不胜其烦。

每台车都是这样吗?

未必!

前不久,中汽中心开展了一项名为“Top Grade十万公里台架测试”的严苛挑战,而别克威朗Pro作为参加这次挑战的车型,成绩让人颇为意外。

所谓的“Top Grade”挑战,首先需要测试车辆依据国家标准,在实验室台架持续不断行驶十万公里。而且过程中车辆时刻进行变速与制动,以更好地还原真实的驾驶情景。当然在此过程中,车辆也会依据实际需求进行燃油补充,并参考官方保养手册进行常规保养。

能够做到无损通关这十万公里后,还需要对整车的核心动力总成进行深度的拆解和检验测量,考核关键部件的磨损表现,达标后才能被授予认证。

别克威朗Pro的表现如何呢?

油耗不升反降,动力性能更强

测试车是2023款威朗Pro乐享版,搭载第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机,匹配CVT智能无级变速箱,最大功率135kW,峰值扭矩250N·m,WLTC综合油耗为6.05L。在开启十万公里长测前,中汽中心实测的威朗Pro百公里油耗为6.15L,接近官方数据。而在经过了十万公里后依然维持在了同一水准。这样来看,在日常用车周期内,威朗Pro的油耗不会逐年增加,除了省心之外,还能节省不少油费呢。

与日系车相比,威朗Pro的动力输出更强劲,急加速或者超车都不在话下,能带来不错的操控乐趣。而且,经历上至120下至40码不停变速的10万公里正常用车模式后,动力性能不仅没有减弱,反而更强劲了,用咱得俗话说“起步越来越有劲”,确实让人惊喜。

行驶十万公里后,威朗Pro接受加速挑战,从上图可以看出,车辆状态与新车保持一致,甚至平均成绩还快了0.02秒。

除此以外,最高车速相较新车还有了0.7km/h的提升,别克威朗Pro的操控性能保持得很不错,可见,威朗Pro的极速性能保持状态颇佳,开在高速上肯定也是加速游刃有余。

十万公里后,安全性依然有保证

平均来说,如果是日常上下班和周末、节假日偶尔出游用车的话,一年的行驶里程基本在两万公里左右,十万公里大约相当于用车5年左右的水准。按经验而言,此时的发动机经过了充分磨合,已经开始进入性能下行的周期,这个时候最怕的是车辆安全性能变差。那么,十万公里后,威朗Pro的安全性怎么样呢?

在刹车制动方面,无论冷启动还是多次衰减测试,威朗Pro的刹停距离始终保持在40m内,这样的表现刹得住也刹得稳,安全性能让人放心。

从具体数据来看,相较新车状态,威朗Pro在十万公里后的制动距离,增长最少只有1.6%,最多也只增加了4.3%的距离,而中汽研实验室的考评标准,则是增加不超过5%。由此可见,威朗Pro即便经过了5年左右的长期使用,依然能够在制动系统已经“力竭”的情况下,保证全车人的安全。

核心零部件历久弥新

对于花钱养车的车主来说,车辆出些小毛病,修起来也不过就是换几根线路、几个元件的小打小闹。而一旦发动机和变速箱出了问题,那可就是伤筋动骨、荷包缩水的大件事了。

那么,在连续跑完十万公里后,威朗Pro的发动机和变速箱到底怎么样了?

为了揭秘,威朗Pro的整个发动机和变速箱被完整地进行了拆解,有几个部件还被精密地检测考核了。

经过测量之后,整个动力总成中最关键的凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量,分别增加了0.05和0.03mm。作为参考,市面上常见的德系和日系车型,凸轮轴检修标准是窜动量增加不超过0.125mm,曲轴箱则是0.13mm。由此可见,威朗Pro跑了十万公里后,磨损增量比竞品检修标准低得多。这意味着,在看不见的地方,威朗Pro也给人大大的安全感,而且后期的维修保养基本上花费不了太多钱,是省钱又省心。

关系到发动机使用寿命的气缸套,只有0.619um的磨损,仅仅只是行业均值的1/3不到。

正时链条间隙,与发动机的点火效率密切相关。间隙越大,则发动机启动时的抖动越剧烈、点火时间也越长,就是俗话说的发动机“疲软”。十公里长测后,威朗Pro的正时链条间隙增长仅有0.76mm,说明这台1.5T发动机远远没到疲软的时候。

对于“老车”,大家最关心的还是积碳和油底壳油泥的问题。毕竟,积碳多了,车辆动力减弱、油耗增加、怠速车身抖动,以及发动机噪音大、排放超标等问题随之而来。而油底壳油泥增多,则会引起机油泡沫,增加机油温度,降低发动机性能,并加速零部件的磨损。

我们从实物的拆解照片中,可以直观地看到,威朗Pro无论是活塞上的积碳情况,还是油底壳油泥的状态,都让人惊喜。

十万公里测试后,环保依然达标

作为燃油车主,汽车排放能否达标,是车辆年审时特别头痛的问题。

经过十万公里测试之后,别克威朗Pro各项指标均低于国6b限值50%,部分数值甚至还优于新车状态,这也帮车主们解决了老车年检环保无法通过的难题。

看一下别克威朗Pro在本次挑战中的整体成绩。

油耗表现提升,百公里油耗降低0.01L;制动加速性能方面,最高车速性能提升,加速性能提升;新旧发动机拆解对比,发动机整体状况良好,凸轮轴窜动量、曲轴箱轴窜动量以及正时链条间隙增幅很小,变速齿轮无折断,油底壳油泥9.91分。综合来看,别克威朗Pro的表现的确令人叹服,“耐久品质之星”的赞誉当之无愧。

如果近期准备买车的话,具有权威认证“耐久品质之星”的别克威朗Pro,值得考虑!

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