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仰望U9加速2秒级,全碳座舱值得吹,但真有用的是CTB?

2024-04-13 18:14| 发布者: 如思| 查看: 42100| 评论: 0|来自: 易车网   阅读量:4527   

摘要:国产新能源车的售价新高度,定在了168万元,和保时捷911同价位。 仰望U9的上市,给国产新能源汽车带到了一个新的高度,如果算上10万元的选装件,那么仰望U9的满配裸车价格,直接来到了178万元。不用关心它的受众群体是...

国产新能源车的售价新高度,定在了168万元,和保时捷911同价位。

仰望U9的上市,给国产新能源汽车带到了一个新的高度,如果算上10万元的选装件,那么仰望U9的满配裸车价格,直接来到了178万元。不用关心它的受众群体是谁,我们普通消费者需要关注的点,是这台车上都有什么新技术。

为什么需要关注这台车上的技术?

电动超跑的技术含量,应该不会低,肯定会有顶级技术的应用。当然,这也只是其中一部分,另一部分,我们还要看仰望U9这台车,有什么技术能够下放。

其次,仰望U8和仰望U9,除了充当比亚迪集团的高端产品之外,其实也是一种比亚迪集团最好的技术展示平台。而其中的绝大多数新技术,都会得到下放,来应用到集团内其他子品牌的产品上,就好比云辇系统的下放与普及。

仰望U9身上,有什么狠技术?

对国内车企来说,近几年出的每一台电动超跑,都是每个车企们的“第一次”,或者对全球汽车品牌来说,也都是第一次。毕竟在这之前,没人造过电动超跑。所以,我们这次看仰望U9的时候,要优先看它的新技术应用。

仰望U9用到的易四方、云辇-X、超级碳舱、第二代CTB电池等,都是比亚迪集团最新的技术成果。而凭借这些技术的应用,仰望U9的动力达到了1306匹马力,0-100km/h的加速时间,来到了2.36秒,极速接近了310km/h。而这台车,在上海赛车场的圈速是2分17秒65。

超跑比拼的核心,是性能;性能的背后,是技术研发。

对于电车来说,动力性能的前提,只能是高压平台以及电机性能。这次仰望U9继续使用易四方电机,尺寸更紧凑、重心更低,功率调的比U8高一些,对应车型使用工况来看,合理。然后,仰望U9这套电机,还设计了大、中、小循环3套热管理系统,前后轴双电机均配备双电子油泵,实现智能控制冷却油量,对于这种高功率输出的电机来说,油冷的散热效果能让它输出更持久而且性能衰减更少。还有,整车有一整套800V高压系统的应用,确保了提速快、优化续航表现。

动力前提有了,然后就是减重。

重量对于超跑来说,无论电动车还是燃油车,都相当敏感,但电动车有一个先天弊端,电池自重给车身重量拉跨了。与仰望U9尺寸接近的迈凯伦GT,整车重量1530kg,而仰望U9的重量是2625kg,重了1095kg。所以在节省空间以及材料上的选用,格外重要。

在能减重的地方减重,是电动超跑必须做的事。仰望U9车身最大的特点,是用了大面积的碳纤维材料,占比达到了白车身的30.1%,大概重量是76.23kg。而且这些材料应用部位,都集中在了座舱区域,所以被官方称之为“碳舱”,目的很简单就是为了减重。然后,我们在白车身上我们还发现了,前柱、后柱区域都用了铝铸件,来提供更好的支撑性和刚度,对于超跑来讲更有助于操控性的发挥,也能提升驾驶质感。

而在U9身上实现了迭代的CTB电池技术,在化学配方上没有变化,而是又在结构上做了一定的优化。优化结果,是减少了8mm的Z向空间,尽可能的又压低了车身高度同时也压低了车辆重心,也能有一些减重作用,至少是两根座椅横梁的重量。从而带来的提升,是提升整车刚度与底盘的稳定性。

仰望U9的车身机构,是在保证性能前提下,采用碳纤维壳体座舱和钢铝混合的车身结构,对车身减重和整体强度都有帮助。这套车身结构,是保证性能的基础,通过采用碳纤维单体壳座舱和钢铝混合而成的超混车身结构,仰望U9既实现了车身减重,又提升了整体强度。

三电系统上的新技术,以及车身结构上的技术,就挖这么多。然后讲讲,看过实车之后的一些细节。

整车的姿态很薄,是我们一直熟悉的那种跑车形态,归功于前悬挂一套低位双叉臂的应用,也归功于电池的垂直空间的优化,挺难得能够把电车做薄;给这台车用上碳陶刹车,成本考虑角度,是一套比较合适的硬件方案,够用了;舱体的碳纤维都是各个零部件拼接起来,做工方面不错,纹路对齐了,而且外观观感不错。

暂时没有动态体验这台车的操控质感以及加速性能,不做评价,至少技术水平看起来对得起168万的价格。

定位理解,够不够激进?

在性能和技术之外,仰望U9的产品定位,我们应该要重新理解一下,这台车的定位似乎并不同于传统意义上的超跑。在性能为前提得情况下,还兼顾了城市驾驶的舒适性以及一点可玩性;不再是像燃油超跑那样,为了性能去做各种妥协,从而进行极致的减重。

开过、坐过超跑或者高性能车的人,应该都能理解,那种舒适程度不能和轿车平起平坐,开起来除了性能好、操控好之外,舒适度几乎为零。这就是之前我们认知当中的性能车带给我们的体验感。

但,仰望U9所采用了云辇-X全主动悬架技术,装配预瞄系统,可通过摄像头提前感知路面的起伏变化,预先调整悬架性能。确实是可以降低仰望U9在城市道路行驶中的颠簸感,提升车内的乘坐舒适性。不过,换个角度思考,如果摘了这套云辇-X悬挂系统,这台车的极致性能会不会更好一些?其实,也可以出一个没有云辇悬挂系统的版本,来走极致性能路线。

之后就是一些智能化的配置,高阶智能辅助驾驶系统DiPilot、自动泊车、易四方坦克转弯,在仰望U9上也都有。

最后两个小提升方向,一个是车身重量,一个是后电机功率;减重和增加后电机功率,这台车会更强。

下放技术,或许只有两个

关于技术的下放,我们从仰望U9这台车中挖到的,包括碳纤维座舱、钢铝混合车身结构、油冷散热以及二代CTB电池技术,这些理论上都是可能下放的技术。推测一个优先级的话,二代CTB>钢铝混合结构=油冷散热>碳纤维座舱。

二代CTB电池,优化方向是砍了车内底盘的两根座椅横梁,把座椅直接安在电池上底板上,减重、降本、加车底盘刚性等好处。其实对于走量产品来说,像给比亚迪系列这种量产车使用的话,尤其是轿车,车内纵向空间的提升会很明显,而且低重心的优势会进一步扩大;再加上后排座椅的横梁,也可以安装在电池包上,从而减重效果会进一步提升。

所以,这对于之后的技术下放,大概率会排在第一位。

之后钢铝混合车身结构,也大概率会提上日程,这对于之后的轿车产品以及集团下其他的性能、轿跑车型来说,是可以借鉴的,虽然结构件得重新开模,但制造工艺下放不是难题。两个技术,一个能降本一个能改善驾驶体验,直接影响到最后产品的成本以及产品质感,两个技术的下放,应该只是时间问题。

而碳纤维舱体这种需要价格溢价做支撑的技术,有没有下放需求还是两说。

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