玩车的尽头是911｜独立试驾

我那朋友真是个热爱驾驶之人，从他购买过的一系列车单中择出几辆:宝马E90 330i、斯巴鲁力狮、宝马540i等便可见一斑，而这辆991.2代911应该是近一段时间的“毕业玩具”。

他说宝马E90有毒，入坑之后，就只能投入保时捷的怀抱。因为同价位根本没有比E90驾驶品质更好的性能车。没错，在那个年代330i应该算性能车。人到中年，得做出一些取舍，要么加两个缸，要么砍掉四个缸换大平层。

他嘛，选择加两个缸，舍弃两扇门，毕竟还有台540i居家也能凑合。

对于保时捷，我个人持又爱又怕的态度。保时捷嘛，谁不爱！特别是保时捷的灵魂、精神、图腾——911。

怕，是因为实力不够，没开过几辆，没有底气对她指指点点。但人，总是很贱，越是无法轻易得到的东西，越是想评头论足一番，特别是那么“完美”的911！

我就想挑挑刺。

曾经有这么个说法，保时捷911的后置后驱不是最优解，718的中置后驱才是世间所有跑车的正解，只是911的名声已经打出去了，所以保时捷只能在911上投入更大的研发成本，911才能越来越好。甚至有时候为了避免同室操戈，718的发动机相较于911都是“阉割版”。

我们都知道，不考虑四驱，在马力足够大的情况下，前驱车加速性能拼不过后驱车，车辆在加速时车头会向上扬，重心会往后偏移，因此前驱车前轮抓地力不足，无法发挥出最佳加速能力。

而中置后驱或者后置后驱(RR)则具有天然优势。特别是RR的911，加速时能更好的将轴荷压在输出动力的后轴上，起步甚至与四驱车相比也不遑多让。

而且后置后驱还有一个优势，在重刹的情况下，重心前移，此时整车的前后重量配比甚至可能接近于50:50，这不像宝马静态的50:50，所以911的制动也非常高效。

我们来讲讲911的操控。

车迷经常能够听说911的入弯非常迅猛——有个前提，得循迹入弯，要带着刹车入弯，保持一部分轴荷在前轴上，死死压住路面。如果在弯心刹车过猛，再想提速踩油门，车头抬起来，前轴轴荷会消失，很可能会甩尾失控。

由于发动机后置的物理特性，911的车尾特别重，在弯心一旦失控，很难能挽救回来。举个不严谨的例子，一柄锤子锤头在后手柄向前，滑行于冰面上，一旦路线偏移，锤头就很容易失控。

再说出弯。给油出弯，车身重心往后移，前轴的轴荷自然减轻，轮胎抓不住地面，又会呈现推头的趋势。诶？这推头还跟前驱车的推头不同，前驱车是车头太重，突破了轮胎与地面的摩擦力极限导致无法按既定路线行驶，导致推头。

911则是因为车头太轻，轮胎抓不住地面导致推头。有些老司机就会控制油门去中和掉这股推头的势能，这一推一甩之间，能够很好地操控驾驭911，必定是高手中的高手！此时前置后驱车型的优势就体现出来了，人家过弯在推头和甩尾之间是一种顺滑切换的状态，想想人拓海的86。

另外PDK变速箱在911上起着不可或缺的作用，我听许多高手说PDK在赛道中都不需要切换手动。保时捷的这套动力总成已然封神，重刹时，911会不断补油，4000转5000转6000转，家常便饭，那种“嗡~嗡~嗡~”的声浪很难不令人沉醉。结合精准的指向，911就像你手脚的延伸一般，想去哪就去哪，想怎么走就怎么走。

总结一下911操控的乐趣所在——

你可以把她想象成一辆头很轻尾很重的大马力跑车，你要不停去调整这种奇怪的微妙的平衡，犹如走钢丝一般，在操控与失控的边缘反复横跳！在精神兴奋与崩溃之间不停拉扯，这便是她的乐趣！

当然从布局来说，我更喜欢MR的718，MR才是王道！

当然，谁也不可能拿着911天天下赛道、跑山路 。日常驾驶才是生活常态，毕竟她还有众所周知的属性。俯身拉开车门，跌坐进911驾驶位，从方向盘左侧拧动钥匙，“嗡~”的一声回应，仿佛体内有什么东西在躁动。

踩一脚？“嗡嗡”的回应不绝于耳，哈哈哈哈，突然感觉这座椅，也不是那么硬嘛，多练练腰就能解决。好歹是入门超跑，这硬桥硬马我能接受。

声浪是持续存在的，与之呼应，隔音肯定不好。避震也肯定硬，过个减速带就能把人弹起来。快乐来自于过弯侧倾的抑制能力，令人愉悦。

加速超车，我不用担心动力不足，911的降挡加速一丁点都不会让人觉得疲软，甚至带着热血的声浪BGM，但倘若你是从电车切换过来的，那911的PDK变速箱依然不够“顺滑”，针对低挡位频繁切换的处理谈不上得心应手，变速箱偶尔会出现拉扯、闯动，果然她只想“跑得快”，她是个性能车！

对，性能车！在路上我们就受到了来自特斯拉Model Y的“善意挑衅”！

大言不惭的说一句，只要不瞎就都会承认，911是真的帅。在颜值方面，年少不识保时捷，人到青年方知妙——几乎没人能抵挡得住车界卡戴珊的诱惑吧。RR布局带来的好处很直观，车头极其低矮，从正侧、斜侧看，保时捷911的造型都几乎完美，甚至，“能与小米SU7有得一拼”……

若从后视镜向后望，啧啧啧，哪个男人不迷糊？唯一美中不足的是，这代991.2的基础版不是宽体，略显遗憾。

都说保时捷的设计师好做，接近完美的比例你让人怎么去大刀阔斧改革。或许一些小白车迷还无法分清911与718，其实很简单，看灯！经典圆灯是911，方灯则是718；从尾灯来分辨，911的尾灯很细长，718的很粗犷。

至于内饰，保时捷的家族化做得很到位，乍一看都差不多。有几个点可以注意一下:保时捷高端车型是五联仪表盘，如911、Cayenne、Panamera等；入门级则是三联，如718、Macan等。选装看中控台，按钮越多选得越多！注意啊，小米SU7方向盘上同款旋钮，911也是有的。

通常别的车说到这，差不多就该收尾了。但911不一样，她还有额外的属性——社会属性、社交属性。

毫无疑问，911车主都是社会精英，911也自带吸睛特质，因此把门打开，坐在911上，你都会被自动美颜。

911也真是男人的交友神器，这不，朋友的朋友的Panamera Sport Turismo、Taycan都想要交换着开，那我不也有福了么，Panamera Sport Turismo那可是我的Dream Car啊。

所以下一篇应该就是她了。

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