插混市场门槛再提升？自主插混技术“开卷”2000km

继东风汽车马赫电混PHREV技术和长安新蓝鲸动力发布之后，比亚迪的DM插混技术又迎来了新的突破，5月28日，比亚迪第五代DM技术正式迎来发布。

和此前业界所猜想的一样，第五代DM技术的亏电油耗以及综合续航均迎来了较大的突破。根据官方数据，第五代DM技术的发动机热效率达到了46.06%，百公里亏电油耗2.9L，CLTC电耗为10.7kWh/100km，百公里加速为7.5秒。

第五代DM技术综合续航突破2000km，亏电油耗进入2L级别。作为对比，同级别合资燃油车百公里油耗普遍在6L及其以上。

要知道，作为第五代DM技术的首搭车型，秦L和海豹06起步价均为9.98万元-13.98万元，在能耗和续航创新高的同时，比亚迪还再次做到了“电比油低”。

并且，由于油价始终居高不下，现如今部分地区92号汽油价格仍停留在“8元时代”，所以在部分业界人士看来，受油价以及自主品牌性价比的多重影响，第五代DM技术的发布，以及秦L、海豹06的上市，很有可能将对15万以内的合资燃油车，造成不小的冲击。

而这一冲击力，或将伴随着自主插混技术的集体迭代和升级，逐步放大。众所周知，今年以来，多家自主插混技术都围绕能耗和续航开启了新一轮内卷。

其中，为了兼顾多种技术路线，提供多样化的驾驶体验，长安汽车发布的新蓝鲸动力不仅可以在一套动力基础上实现插混和增程两种模式，而且增程器还可以实现1L油转化成3.63kWh电的效率。经过长安汽车实测，新蓝鲸动力可以让长安汽车的油耗对比同级别车型降低10%-20%。

除了长安新蓝鲸动力，今年3月底，东风汽车也发布了全新混动技术——马赫电混PHREV，首款搭载该技术的车型东风风神L7也于近日完成了上市。从技术来看，马赫电混PHREV，同样可以实现一套系统支持增程、插混、纯电等多种模式。

在能耗方面，马赫电混PHREV也实现了NEDC工况下低至3.8L/100km的馈电油耗，其同和续航里程可达到1500km。此前东风风神L7曾开启了一场直播实测，其实测续航最长曾超过了2000km，达到了2054公里。

奇瑞汽车方面，作为奇瑞的高端品牌，星途星纪元ET增程版此前也曾发起了满电一箱油极限续航的挑战。得益于44.5%热效率增程专用发动机，可实现1L油发电3.65kWh，其WLTC馈电油耗为5.2L/100km，星途星纪元ET增程版最高续航里程也达到了2141km。

今年3月份，吉利汽车也曾宣布雷神电混技术平台将推出新一代电混系统，该系统在满油满电的情况下，最高续航可突破2000km。百公里油耗将低至2L级别。

可见，在比亚迪、吉利、奇瑞等自主插混技术的不断突破之下，2000km已经成为了新一代插混汽车的竞争新门槛。对于合资燃油车而言，尤其是以主打燃油经济性的日系品牌丰田和本田来说，自主插混技术能耗表现和续航能力的提升，无疑也将加剧市场竞争的激烈性。

5月第三周，国内新能源市场上险量的渗透率已经突破了50%。4月上半月，国内新能源市场的批发销量渗透率也已经超过了50%。

这意味着，每卖出两台汽车，就有一台是新能源汽车的格局，或将越发常态化。而在这一成绩的背后，插混市场目前的规模虽然仍还不及纯电，但增幅却已经连续多月领先纯电市场。

也就是说，作为当前新能源市场中既能实现燃油经济性，又能兼顾补能便利性的最佳动力模式，插混市场的需求仍然还在持续高涨。那么伴随着新能源渗透率的提升，突破2000km的自主插混汽车也将加速抢夺燃油车的市场份额。

可以预测的是，接下来，以新能源为增长动力的自主品牌，和以燃油车为市场根本的合资品牌，双方之间的竞争还将越来越激烈。

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