灵犀混动、神炼电池！五菱不讲性价比卷起技术了？

10月16日，五菱召开“技术进化日”，在此次技术日上，五菱发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术。同时，基于全新原生新能源架构打造的五菱首款混动A级家轿——五菱星光也在这次“技术进化日”正式亮相。

在电驹小编看来，这次技术日五菱又是发布新技术，又是亮相新车，表面是秀肌肉，展现技术实力，背后实则是五菱的担忧和焦虑。为什么这样说呢？

过去两年，凭借五菱宏光MINI EV，五菱在新能源市场可谓是顺风顺水，在新能源市场销量更是能挤入前三，仅次于比亚迪和特斯拉。但是如今再看，五菱在新能源市场的销量排名已经被广汽埃安、吉利、长安先后反超。

数据显示，上汽通用五菱9月份销量为40329辆，同比下降-0.3%，排名第六，而在其之后的理想汽车9月份销量为36060辆，同比增长212%，照这速度下去，五菱被理想 超越恐怕也只是时间问题。

为什么五菱突然不行了？电驹小编认为主要有三点。首先，市场优势不在了。随着各大车企纷纷推出A0级纯电小车，五菱在低价纯电市场的先发优势已经不明显；其次，技术实力薄弱。当别的车企都在卷智能化、卷三电时，五菱在这方面确实并没有让人印象深刻或者拿得出手的核心技术；最后，是路线单一。目前五菱主要还是EV路线为主。在当下大火的插混和增程方面，没有太多动作。

好在，五菱已经开始意识到这些问题，并且一一着手解决。比如推出了五菱缤果、五菱悦也等价格更高的车型，品牌向上发展的同时，也能获取更广阔的用户市场。再比如这次举办技术日，推出混动、电池领域的两大新技术，也能看出五菱在技术研发和混动市场上开始发力了。至于力道如何？下面我们就来看看五菱这两大技术的实力表现。

灵犀混动系统:馈电百公里油耗仅为3.7L

灵犀混动系统最高热效率可达43.2%，电磁式DHT响应速度仅0.1s，搭载该系统的五菱星光在WLTC工况下馈电百公里油耗为3.98L，NEDC工况下百公里油耗仅为3.7L。

首先来看其所搭载的1.5L的混动专用发动机，其最高热效率达到43.2%。并且在实际工况下，从8kW到60kW不等的92%工作时间内，发动机都可以运行在高效区。

根据官方的说法，通过对燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统的优化及创新，高压油箱供油系统保障全链路节油环保，故而无论是最优油耗还是高效率区间，都处在行业领先水平。

其次，来看五菱灵犀混动电机，它的最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。即使市区堵车或长途高速，电机始终保持高效率，获得了中汽研高效电驱A级认证。

电控方面，五菱灵犀混动电控最高效率则达到98.8％，五菱对于电控效率的极致追求，深入到半导体领域，在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持之下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，实现极致降能耗。此外，五菱方面表示，通过智能能量回收技术，能量回收率做到了行业领先的30%。

最后，在传统系统上，该混动系统采用了五菱全球首创电磁式DHT，通过用电磁啮合的方式来调节串联和并联形式的DHT变速箱，采用六平行轴布置，最高传动效率达到98%，响应速度仅为0.1秒。

另外，五菱方面表示，这套电磁式DHT系统经过了100万次台架测试+100万公里30余项不同路况的实际撞车测试，可靠性颇具保障。

过去，五菱对于混动市场一直都没有入局的太大声音，虽然此前推出了星辰强混版车型，但插混一直没有真正涉足。然而，如今的插混市场可谓是百花齐放，百家争鸣。根据数据显示，2023年1-8月份，插电式混动汽车车型销量超过144万台，同比2022年增长89.6%。面对插混市场的火爆，各大车企纷纷推出自家的混动技术，而此次五菱推出灵犀混动系统也算是及时卡位了。

神炼电池:40%形变不起火

目前很多车企都开启了电池系统的自研，但是绝大多数厂商都集中在电池PACK方案，包括电池安全方面的设计等等。而作为与灵犀混动系统专门匹配的电池，五菱神炼电池在安全性方面颇为出色。五菱表示，神炼电池可以实现1/3针刺正常循环，40%形变不起火、不爆炸。

其中最大的亮点就是40%形变不起火，要知道对新能源汽车来说，最怕的就是碰撞，一旦碰撞就容易发生起火，甚至是爆燃。这是因为锂离子动力电池在受到碰撞挤压后，容易发生热失控。如果神炼电池电池真的能做到40%形变不起火，那么气安全性还是值得肯定的。

具体系统安全设计方面，五菱独创多功能一体化结构技术，形成三横六纵的高稳定电池结构，面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，防撞吸能，轻松应对。在实战验证中，五菱方面表示，采集用户真实用车场景进行测试，同时叠加远超行业水平的极端温变、浸水、电池包针刺等极限验证，神炼安全做到了电池包不起火、不爆炸。

此外，车端搭载了五菱自研的智能电池管理BMS系统，能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，再结合云端AI-BMS系统，让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务，且电池健康寿命监测精度≤3%，行业领先，安全超耐用。

不仅如此，五菱表示，每一块神炼电池的诞生，更经过层层严选，在最关键的电芯生产环节，万级洁净度管控的车间内，设备内洁净度要求最是高达百级；81道工序，3000+过程控制项，全制程全生命周期精确追溯；电池整包更历经超过2000项台架测试，490多项整车验证，千锤百炼，方使至成。

五菱星光:搭载神炼电池+灵犀混动

在电池和混动系统的两项技术革新基础上，五菱首款A+级新能源家轿——五菱星光即将于11月下旬上市。

根据目前已知的信息，五菱星光或定位为紧凑型插混轿车，长宽高为4835/1860/1515mm，轴距达到2800mm。同时，为了覆盖更多用户，五菱星光不仅提供插混动力版本，还将提供纯电版。根据该车型的信息定位来看，竞争对手很清晰，其未来主要竞争对手应该是秦PLUS了。

在设计方面，新车也采用了全新电动化家族设计，除了前脸采用贯穿式灯组以及分体式大灯的设计，设计上最吸睛的地方就是其溜背的曲线设计，不仅提升了整车的时尚感，同时风阻系数能做到0.228Cd。加之灵犀混动系统的加持，五菱星光插混版在WLTC工况下，馈电油耗做到了3.98L/100km，NEDC馈电油耗仅为3.7L/100km。作为对比，秦PLUS DM-i在NEDC工况下百公里亏电油耗为3.8L。

电驹小结

过去五菱的成功，一方面归功于抢跑赛道所具备的先发优势，另一方面则是得益于其极致的性价比。但如今，在混动市场晚发力的五菱，也开始卷起了技术路线，希望通过技术来抢占市场。从“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，以及首款A级新能源轿车星光的各项参数和实力表现来看，五菱这次确实让人眼前一亮。而如果能够在技术的优势上，五菱还能继续秉持自己的性价比路线，那就更好了。

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