五菱首款A级轿车星光亮相，首搭全新灵犀混动和神炼电池技术

10月16日，上汽通用五菱技术进化日现场，五菱正式发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，并且正式亮相了基于全新原生新能源架构打造的，首次搭载这两大核心技术的五菱首款超A级家轿——五菱星光。据官方透露，五菱星光将提供插混和纯电两种驱动形式，新车将于11月下旬正式上市。

此次五菱依然坚持为人民造车的理念，一切从用车场景和需求出发，在技术驱动行业转型的时代，向研发和技术大力投入，并且继微电代步车市场和A0级纯电车市场取得骄人战绩之后，将目光投向了竞争最激烈，但新能源覆盖率却最低的家用A级轿车市场。以深耕新能源领域多年的技术积累，投入近20亿元，打造了全新原生新能源架构，而此次亮相的五菱星光，则是这一架构下五菱在新能源领域最新技术的实际成果落地。

五菱灵犀混动由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等行业领先硬件做基础，用“五菱式”全场景数据软件标定，将为用户带来“超优秀能效”和“超平顺驾驶”两大用户价值。

五菱灵犀混动搭载的1.5L混动专用发动机，以创新的进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却等先进技术，通过对燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统的优化创新，高压油箱供油系统系统保障全链路节油环保，实现了行业领先的43.2%最高热效率，40%热效率覆盖区域超越了行业标杆，92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8-60kW，使整套系统无论在油耗还是效率区间，都处于行业领先水平。

并且该系统的最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%，也就是说即使面对市区或长途高速工况，电机始终保持高效率运转。

此外五菱灵犀混动在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术的加持下，电控最高效率达到98%，在电控系统体积缩减2/3的同时，热阻损耗减少25%，并且将能量回收率做到了行业领先的30%。

全球首创的电磁式DHT传动系统，以0.1秒极速响应，通过智能软件开发和标定，以进气压力传感器和惯导系统的智能识别，以适应平原、高原、山路等不同环境的快速响应，做到真正的丝滑平顺驾驶体验。

针对该系统的可靠性验证，五菱还进行了全面严格的台架、道路和三高测试，以超百万公里的可靠认证和远超用户实际用车强度，来提升系统的可靠性。

除了灵犀混动技术，五菱此次还建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系，并基于此标准打造了全新的神炼电池，具有高安全、高功率、高密度、高效率和高寿命五大特点。

比如在行业视为顶峰的针刺实验上，五菱神炼电芯即使穿刺三分之一，依然能够正常循环供电。因为在系统安全设计上，五菱独创了多功能一体化结构技术MUST，形成三横六纵的高稳定电池结构，即使面对针刺、极端变温、底盘磕碰、浸水、重摔、碾压甚至挤压变形，均能做到不起火、不爆炸，极大提升了电芯的安全。

此外，车端搭载的五菱自研智能电池管理BMS系统，结合云端AI-BMS系统，让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警，且电池健康寿命监测精度≤3%。同样做到了行业领先。

此次全新亮相的五菱晨光，除了首搭五菱灵犀混动和神炼电池两大核心技术，也是五菱首款定位超A级的新能源家轿车型，聚焦该级别用户最关注的油耗、空间和安全等核心需求，以全新原生新能源架构打造，能够更好的兼容插电混动和纯电两种动力单元。

五菱星光拥有超A级的车身尺寸，长宽高达到了4835*1860*1515mm，轴距达到2800mm，尺寸在A级家轿中优势明显。此外新车还采用了从C柱后端开始的溜背设计，在保证后排乘客头部空间的基础上，用溜背的曲线设计和短前悬长后悬的比例营造动感的外形风格。

五菱星光采用“星翼美学”设计理念，以展翼式前隔栅、星彩灯组和分体式大灯设计突出前脸造型，并且纯电和插混车型用贯穿式星环灯带加以区分，尾部则用一体式溜背设计和星环尾灯作为呼应。

值得一提的是，五菱星光为了将能耗优势发挥到极致，在搭载灵犀混动和神炼电池两大技术的基础上，通过优化车身结构设计，使其风阻达到了行业领先的0.228cd，再配以超低6‰滚阻静音轮胎，是五菱星光的WLTC工况馈电油耗低至3.98L/100km，NEDC工况油耗仅为3.7L/100km，处于同级领先水平。

诚试说:

曾经的五菱，用“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，填补了一个又一个市场空白，而如今在技术驱动行业转型的背景下，技术五菱要在人们需求旺盛的细分市场中，做到更极致更可靠的追求，而拥有庞大用户基础的五菱，如果将五菱星光的价格也能做到惊喜，将势必会改变目前A级家轿市场一成不变的格局。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。