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“电比油低”只是个开始,围剿合资才是核心

2024-03-22 01:47| 发布者: 苏小糖| 查看: 42100| 评论: 0|来自: 易车网   阅读量:6917   

摘要:龙年才开始,咱们中国车圈就“不太平”了,比亚迪率先打起价格战,7.98万元的秦PLUS荣耀版就像一条鲶鱼,把市场搅得昏天黑地;随后,五菱、启源等等车企也加入进来,或者说是被迫迎战,价格杀到8万元内,那种生机勃勃、万物竞发...

龙年才开始,咱们中国车圈就“不太平”了,比亚迪率先打起价格战,7.98万元的秦PLUS荣耀版就像一条鲶鱼,把市场搅得昏天黑地;随后,五菱、启源等等车企也加入进来,或者说是被迫迎战,价格杀到8万元内,那种生机勃勃、万物竞发的景象犹在眼前。而现在,海豚也迎来了荣耀版,9.98万元起步,相比前款直接降了1.7万元,简直是杀疯了。

从2023年的“油电同价”,到现在“电比油低”,大家能看出一个明显的趋势,那就是自主新能源车子的价格,正在一路走低。但是,在价格走低的同时,品质却在提高,这就是一个很有趣的现象了:高配低价到底是怎么做到的?车企真的愿意“不赚钱赚吆喝”,甚至“赔本赚人情”吗?

即便一下子降了2万元,比亚迪也一定还是有得赚的,少赚点钱换来更大的市场份额,这才是最重要的事情。比亚迪李云飞放话:“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势,我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低,不仅价格比燃油车低,还能可油可电,超低油耗。”

随着更多自主车企纷纷加入内卷,“油电大战”的大幕也正式拉开。另一个很明确的走向是,无论是“油电同价”还是“电比油低”,都可以看做是“前戏”,自主品牌的终极野心,是对曾经把持中国汽车市场大半江山的合资品牌实现围剿。

如果说这波降价潮的“副作用”是什么,那可能就是合资车企的跟风接招了。为了应战,一些合资车企也开始了降价,伊兰特降到了7.58万元起,马自达3昂克赛拉也无限逼近10万元,真是一场血拼。但它们的降价是否能挽回已经失去的市场份额,现在还很难说,主要是自主车企的腰杆已经硬起来了,价格下去的同时配置也丰富了,这几招都是对合资车型的降维打击。

更省油省电、舒适性与科技配置更高、造型更犀利好看的秦PLUS荣耀版、启源A05、五菱星光,这些车子摆在面前,真的还会有人一意孤行的去买朗逸、卡罗拉、轩逸吗?当海海豚荣耀版、宝骏云朵以越级配置拿出好价,还会有人考虑配置简陋的本田飞度吗?换言之,在自主车企一片高歌猛进的大背景下,受伤的似乎就只有合资车企了。

在中国市场,新能源车对燃油车的替代已然是大势所趋。随着近两年中国插电混动、增程式混动技术快速发展,产品力提升,市场接受度提高,而政策对此类技术路线也是大力支持,中国车市将在这两种中间技术路线的推动下加速电动化。“电比油低”,不仅仅是价格上的对比,更是自主品牌在销量、声量、体量上对合资车企的全面超越。

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