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东风日产开启“以旧换新”!置换最高补贴6万,新能源仍缺席

2024-05-22 02:52| 发布者: 苏小糖| 查看: 42100| 评论: 0|来自: 易车网   阅读量:6518   

摘要:《车矩阵》行业评论:新年开启的车市“价格战”波及了诸多车企,虽不情愿但也没办法,眼见销量上不去,市场份额掉线,唯一的办法似乎只有被动参与。在国家“以旧换新”实施细则尚未出台的情况下,提前布局换取流量也是营销的一个重要手段...

《车矩阵》行业评论:新年开启的车市“价格战”波及了诸多车企,虽不情愿但也没办法,眼见销量上不去,市场份额掉线,唯一的办法似乎只有被动参与。在国家“以旧换新”实施细则尚未出台的情况下,提前布局换取流量也是营销的一个重要手段。东风日产在产品竞争力减弱、新能源车型缺席的现状下,近期推出的“以旧换新”置换政策力度很大,以价换量的意图明显,对于消费者而言,尽管没有插电混动及电动车型,但对对于燃油车而言,日产的优惠政策可以说是开启了“以旧换新”的先河。

具体来看:以旧换新补贴方面全新天籁最高享受6万元的置换补贴。现金优惠方面新轩逸·经典最高优惠3.8万元;全新逍客最高优惠2万元,全新轩逸和逍客·经典最高优惠2.8万元。购车权益方面推荐购车送10000积分奖励及车辆养修无忧计划,针对奇骏e-POWER车型,消费者可享受99元试驾3天的服务。

日产在华近年由于缺乏产品创新,“吃老本”现象严重,在新能源领域毫无建树,仅有的e-POWER系统装备上车后市场反响并不大,对于能耗而言并没有显著降低,加之新车型导入迟缓,固有现售的家轿顶部车型轩逸也被新能源车型拉下马,新奇骏几乎“无人问津”,所有的这些均与日产不适应中国汽车市场的发展,以固有的思维来应对,并且在电动化进程中没有自己核心关键的技术支撑,燃油车仍然是它的主流销量贡献,此次实施的“以旧换新”实则为一种变相的“降价”,通过此类营销手段短期内似乎会有一波流量,但长期来看对于品牌的损伤极大。日产曾于前段时间官宣要推出30款车型,其中不乏不少电动车型,但愿这些不会是“喊口号”,毕竟中国汽车市场的新能源发展已经进入深水区,技术不高本领不强难免会被“淹死”,对于消费者而言日产降价能得到实惠,是件好事。

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