“得B级轿车者得天下”领克以价换量扩大市场份额

中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，我国乘用车与商用车产销均呈增长趋势，实现了一季度“开门红”，创2019年以来新高。然而，行业的整体上行并不代表全部车企的处境。

同花顺数据显示，A股汽车整车板块中有近半的企业一季度净利润出现下滑，凸显行业的分化与压力，而价格竞争成为企业净利普降的主因。

“我们追求可持续发展，不会无利经营，但愿意牺牲部分利润以扩大市场份额。”近日，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受《证券日报》记者采访时表示，新能源市场竞争激烈，领克专注价值和品牌，不打价格战。但是，会打价值战、品牌战、服务战。

记者观察到，领克07EM-P基于CMA Evo架构打造，与雅阁、帕萨特、凯美瑞等B级车轴距相当。动力方面，新车采用了EM-P插混方案，没有续航里程焦虑且油耗表现优异。将这样一款插电混动产品的价格压低到16万元的级别，算是领克面对“要份额”还是“要利润”的内卷选项时，给出的有力回应。

林杰表示，领克不是一家只看短期业绩的企业。无论是前期依托吉利与沃尔沃的品牌背书，还是如今不断在海外市场刷新销量，领克一直在发挥优势长板适应行业变革，同时也踏准节奏稳步扩大市场份额。

车市一直流传着“得B级轿车者得天下”的说法。当下，在竞争激烈的B级轿车市场，曾经的合资王者雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特均已将价格下探到20万元以下。自主品牌方面，比亚迪海豹DM-i、零跑C01、长安启源A07也与领克07EM-P处于同一细分市场。

“从销量上，我们要做到细分市场的同级第一。”林杰表示。

领克品牌于2016年11月份成立，是吉利与沃尔沃共同孵化的高端汽车品牌，担负着吉利品牌向上的使命。2017年11月份，领克发布了首款车型领克01，之后又陆续发布其他车型，组成了从轿车到SUV的完整产品矩阵。

2023年11月13日，随着领克08 EM-P从宁波余姚工厂驶下生产线，领克成为最快达成百万销量的中国高端汽车品牌。如今的新能源汽车市场竞争愈发激烈，领克也在加速向新能源转型。从2023年开始，领克便全面停止纯燃油车开发，并陆续推出领克08 EM-P、06 EM-P和07EM-P车型，完善超级增程电动方案产品序列。

“领克的目标最终是替代燃油车市场，并成为燃油车用户升级置换的首选品牌。”林杰表示。今年，领克还将推出一款中大型纯电轿车和一款紧凑型纯电动SUV。

值得一提的是，当下车圈盛行流量变现的打法，这也使得流量争夺以一种崭新的形式加入车市竞争当中。车企老板们纷纷从幕后走向台前，通过入驻社交媒体、开启直播等拉近与用户的距离，以求在新一轮的流量营销中重夺市场主动权。

“华为、小米等科技企业擅长让有魅力、有影响力的人把企业最核心优势直接传递到整个市场，这些值得传统汽车行业学习。”德基先进制造与出行产业合伙人张帆表示。

对此，领克也在积极求变。自称“公域流量领域的新兵”的领克汽车销售有限公司副总经理穆军向《证券日报》记者透露，他近期也注册开通了微博。“只要是对品牌、营销、产品有建议，就值得倾听。我们把公域看成一个跟客户共创的平台，我们是一个主打听劝的品牌。”穆军表示。

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