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宝马MINI完美移植3S-GE引擎打造成赛道利器!

2024-04-13 22:31| 发布者: 肖鸥| 查看: 42100| 评论: 0|来自: 易车网   阅读量:5029   

摘要:众所周知,MINI这款小车不仅外观设计讨人喜欢,而且天生就具备了出色的运动基因,所以在诞生之初就成为各大赛事的常客,在民间也是赛道日、跑山的利器。 尤其是上一代R系列车型,在世界各地也尤为受欢迎,其中顶级车型Coope...

众所周知,MINI这款小车不仅外观设计讨人喜欢,而且天生就具备了出色的运动基因,所以在诞生之初就成为各大赛事的常客,在民间也是赛道日、跑山的利器。

尤其是上一代R系列车型,在世界各地也尤为受欢迎,其中顶级车型Cooper S R53就是搭载大功率引擎的高性能版本,配备了1.6L机械增压引擎,拥有170马力,也就是TRITEC引擎的机械增压版本。

本期的改装案例主人公身处岛国,一时冲动买了这样一辆Cooper S,但当他想让爱车在赛道奔放时,却失望的发现这副引擎的输出并没有预期那么好。随后想去改装店进行升级,但得到的答复则是这副引擎经不起折腾。

既然如此,那提升动力的方向也只能选择移植机器了,在岛国本土可以选择的日系性能机器,于是,他找到当地著名的改装厂牌Esprit进行移植。

相信大家都看过MINI异种移植引擎的案例,红头本田尤其多。不过根据车主预算和需求,Esprit制定的方案则是移植丰田MR2身上的3S-GE引擎以及变速箱总成。

3S-GE这款引擎实际上也是YAMAHA的作品,后期还应用在丰田RS 200等多款车型身上,严格意义上来说只有用上IS才算得上真正的“咬地鲨”。而涡轮版本的3S-GTE性能则更为强大。

不过,这台MINI Cooper S移植的3S-GTE引擎并非原厂设定,而是升级2.2L套件的机器,同时涡轮增压也完全使用GT30 Pro S进行了调校。在机舱内,可以看到整个造型相当的和谐,并没有杂乱的感觉,甚至有点看不出是异种移植的迹象。

不过由于引擎本体和附件增加带来的变化,让整个机舱空间相当紧张,为了确保足够的空间来安装中冷器,将前保险杠安装位置向前移动约40mm。

由于是异种移植,原厂CPU无法处理发动机控制,因此需要用上F-CON V Pro外挂电脑构建了无气流控制。而原厂CPU 只留给电动助力转向系统。同时为了所有零件都必须与MINI车架相匹配,在改装过程中可是花了不少功夫。最困难的部分是采用完全定制的传动半轴,以便适配MINI原厂的轴头。

车内也加入一些特别的改装,尽管他们本来可以按原样使用原厂的机械指针转速表,但改用液晶仪表以增加改装车的氛围,同时引擎转速限制设置为8000rpm。

异种移植的3S-GTE规格的MINI R53就这样完成了,加速可以说是难以想象的,按照这样硬件规格,这台引擎输出功率可以达到500马力以上,但为了更稳定的输出,目前将其设置在440马力,即便是涡轮增压值为1.2ba,在3档车轮也很容易打滑。

就目前的规格而言,一般的高抓地力的子午线轮胎也很难阻止这台MINI加速打滑,因此现在用于走街的轮胎也需要用到横滨ADVAN A048轮胎。同时升级的还有这套骚粉色的RAYS CE20轮毂,以及Ewig的六活塞刹车卡钳则是来自Endless产品。

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